年中将至,蔚来放出大消息,激起车圈平地一声雷。
6月12日,蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格,全系新车售价下调 3 万元,取消终身免费换电,整车质保期限由 10 年不限里程调整为 6 年或 15 万公里。
蔚来方面公布的具体方案显示,新购车首任车主用车权益调整为整车 6 年或 15 万公里质保,其中三电系统可享 10 年不限里程质保;6 年免费车联网;终身免费道路救援。
(资料图)
而就在三天前,蔚来刚刚发布了2023年的一季报。市场上也有一种声音表示,蔚来是不是扛不住销量下滑才降价?
对此,蔚来汽车CEO李斌在今天的蔚来全系新车价格与权益调整沟通会上调侃道,“听别人说最近友商带节奏,不就是蔚来这两个月交付低点,现在蔚来在产品切换,丰收的日子快到了。”
价格杀入20至30万元区间
“价格调三万,老友补百亿;套餐改单点,不搞大锅饭。”
在蔚来全系新车价格与权益调整沟通会上,蔚来总裁秦力洪创作的两行打油诗,为此次价格和权益调整变化作了精华总结。
调整后,蔚来产品售价下探至20万元至30万元区间。以蔚来ET5为例,原价为32.8万元起,方案调整后,蔚来ET5售价29.8万元起,选择BaaS电池租用方案的价格22.8万元起。
图源:蔚来官方公众号
除了价格上的调整,此次策略调整的另一个重大变化是换电服务的剥离。终身免费换电的权益被划入价值3万的权益选装包,不再作为标准用车权益。蔚来表示,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,此后将推出灵活的充换电服务套餐。
蔚来官方微博发布的数据显示,截至6月12日,蔚来已经建成充电桩15,881根,换电站1,484座,为用户提供了超过2,290万次的免费换电服务。
有蔚来车主评价表示,蔚来此次把权益从车价中剥离出来是多赢的局面。“对不需要换电的人来说,车价直降,降低购车成本;对于需要换电的车主,换的多的,直接买个(权益)包,跟之前买没啥区别,换的少的也不要买这个权益包了,换一次付一次即可。”
不仅如此,蔚来也针对老用户提供了相应的优惠方案。已经提车的用户,包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变;在购买蔚来新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣 3 万元~5 万元的购车款。
据了解,蔚来现有用户超33万,此项政策将付出超百亿补贴。
奥维咨询合伙人张君毅对时代周报记者表示,蔚来将换电权益电选择权留给用户,策略的调整可能有助于可见的销量提升,也能为自身的换电业务带来长期收益。
此外,价格和权益调整方案发布后,有网友询问蔚来付费换电价格对比超充来说太贵,是否会调整。对此,蔚来副总裁沈斐今日下午通过其个人微博回应称,会快速调整,将换电按次收一笔固定费用,同时按度收电费。
截至午间收盘,蔚来在港股股价涨超4%。
穿越混沌期
对此次降价,蔚来早有考虑。
李斌在沟通会上表示,公司在几个月前就已经有了权益调整的想法,但是认为目前时间点较为合适,一是得到的传播量会更大,二是主力产品已经开始交付,三是产能开始提速,交付节奏会更好。
值得注意的是,就在价格和权益调整策略发布的三天前,蔚来刚刚结束一季度财报会议。
对于今年第一季度蔚来的汽车销售收入出现的下滑,蔚来首席财务官奉玮在财报会议上解释称,与2022年第四季度相比,蔚来汽车销售收入出现下滑,是由于交付量出现下降,以及ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低。
李斌表示,产能爬坡预计将带来交付量的持续增长。“随着包括全新ES6在内的多款新车型产能爬坡,我们对交付量的持续增长充满信心。”
在李斌看来,目前整个市场还处在品牌混沌期。“用户大多是按价格去选产品。产品的先进性、服务的领先性、全程体验和体系能力的价值,还没反映到价格上。”
李斌表示,“长期来看,我们的产品会回归价值,价格会被更多用户认可。当下公司的目标是,要让用户感知到蔚来产品的价值。”
李斌在之前的财报电话会议上提到,蔚来在关注如何搭建好一个新的组织架构和新的营销策略,保证每一款车都能触达到目标用户群体。“我们最近已经做了不少的工作,能够既保证每一款车都能够从总部到区域都有人去负责,同时也保证我们的资源能够在一些重点的车型,包括 ES8 这样的战略车型,在资源上会有一些倾斜。”
其实,2023上海车展开幕前夕的一场媒体沟通会上,李斌曾表示:“从现在到年底新品牌阿尔卑斯发布的大半年时间,如果我们还是每个月卖一万辆,我和秦力洪(蔚来联合创始人、总裁)都要找工作去了。”
而在6月12日下午沟通会上,李斌对“找工作”的梗有了新的解释。“(现在找工作)别人不要我们了,回头好好干吧,继续干到(一个月)两万。”
(责任编辑:王治强 HF013)
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