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虽说现阶段汽车市场正面临“电气化转型”，但是因为电池技术和充电桩网络建设还不够完善等原因，目前驾驶电动车出行仍然存在一定的局限性，长途旅行时纯电动车的驾驶体验还不够好。反观混动车型，一方面能带来近似纯电动车的驾驶感受，又能带来较低的用车成本，于是得到很多消费者的认可。不过混动车型也有很多类别，比如第八代凯美瑞(图片|配置|询价)智能电混双擎属于非插电式混动车型，而比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i就属于插电式混动车型。

看到这里有人可能要好奇了：现阶段用车，我们该选插电混动车型还是非插电混动车型才更省心呢？其实在详细了解过第八代凯美瑞智能电混双擎的产品力表现之后，你就会知道这个问题的答案了。

第八代凯美瑞智能电混双擎提供两套前脸设计可选，豪华版车型的格栅采用下置设计，格栅尺寸比较大，内部采用了左中右三段式设计。运动版车型的前脸则比较有层次感，通过装饰条勾勒出类似展开的蝶翼的造型，还提供熏黑车顶，让整车看起来比较动感。

尺寸方面，第八代凯美瑞智能电混双擎根据车型的不同，提供4885/4900/4905mm三种车长，轴距均为2825mm。实际体验中，身高177cm的乘客将前排座椅调至最低时，头部空间为四指，再坐进后排时，头部空间仍然为四指，腿部空间达到两拳。

内饰方面，整个中控台不同区域的划分一目了然，中控台最上方能看到悬浮式的多媒体屏幕，往下是空调系统的调节面板和旋钮，再往下则是换挡机构和储物空间。车内还搭载Toyota Connect智能互联系统，可以语音控车，也有一定的第三方APP。

再来看动力系统，第八代凯美瑞智能电混双擎搭载THS Ⅱ第四代丰田混合动力系统，系统综合功率160kW，0-100km/h加速进入7秒区间，至于这个加速成绩处在什么水平，大家可以自行选择同级别的插电混动车型或燃油车型来对比。这款车的百公里油耗低至4.58L，每公里用车成本不到4毛，再结合49L的油箱容积，在满油状态下的续航可达1000+km。

当然，续航超过1000km的混动车并不少，很多插电混动车型也可以实现1000+km的长续航。和插电混动车型比起来，第八代凯美瑞智能电混双擎这类非插电混动车型，最大的区别在于后者不用充电，只靠加油就能实现长续航，对于生活在充电不便利的城市的消费者来说，需要频繁充电的插电混动车型便利性就不如非插电混动车型了。

同时，第八代凯美瑞智能电混双擎采用PSD动力分流行星轮式布局，没有传统的离合器，在不同运作模式中切换时，不存在机械结构的解耦过程，因此在各种情况下，动力输出都能保证平顺平滑。目前行业内大多数的插电混动车型采用串并联直驱结构，在切换不同驾驶模式时仍然依赖离合器，所以在动力切换时，插电混动车型难以兼顾效率和平顺性。

还有一点需要注意，无论是插电混动车型还是非插电混动车型，都搭载有电池组，只是相对来说插电混动车型的电池组尺寸更大，通常设计在车底，或者设计在地板/后备箱等部位。电池设计在车底，如果底盘防护不到位，就容易因为磕碰产生安全隐患；设计在地板/后备箱等区域，则会影响到车内空间。第八代凯美瑞智能电混双擎则配备金属氢化物镍蓄电池，布局在后排座椅下方，不影响地板高度，也不占后备箱空间。

总的来说，在现阶段充电不太方便的大环境下，选择非插电混动车型或许是相对合适的选择，这类车型在实际用车过程中不用充电，还拥有较低的用车成本和长续航。其中第八代凯美瑞智能电混双擎还拥有丰田的混动技术加持，能保证动力输出的平顺性，加上这款车目前直降2万多，现阶段入手第八代凯美瑞智能电混双擎还是比较划算的，性价比确实比较高。#插混vs非插混，哪种才是真省心#

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